Mazda RX 4, Luce rotatoire : Différents noms, le même véhicule


      

Mazda RX 4 et Luce rotatoire

         
Mazda RX 4 et Luce rotatoire

Mazda RX 4, Luce rotatoire : Différents noms, le même véhicule

par : Margaret Adams

Au Japon, Mazda RX 4 a été connu comme Luce rotatoire. En dépit de différents noms, bien que, Mazda RX 4 et Luce rotatoire aient été toujours très le même véhicule de Mazda Motor Corporation qui a ses sièges sociaux principalement situés à Hiroshima, Japon.

Mazda RX 4 a eu d'autres contemporains, égales, et pairs qui sont également sous la ligne de la marque de Mazda des véhicules. Chacun de ses pairs est rotatoire actionné. Les contemporains pour Mazda RX 4 incluent Mazda RX 2 et Mazda RX 3. L'ancien a été basé réellement sur Mazda Capella, comme avec le dernier, il a été basé réellement sur Mazda Familia.

Comparant Mazda RX 4 aux deux véhicules, Mazda RX4 2 et Mazda RX 3, Mazda RX 4 est encore plus grand que tous les deux. En dépit de cela, le châssis Luce/929 que les dernières prises est très la même que tous les deux les deux autres véhicules emploient. Le châssis Luce/929 a remplacé réellement le R130. Ce remplacement a été fait en octobre de 1972. À l'origine, Mazda RX 4 a été rendu disponible comme coupe de hardtop et également comme berline. Venez l'année 1972, ce véhicule font a été alors rendue disponible comme chariot de station. Le chariot de station a été présenté afin de remplacer le chariot de la savane.

Quand il a été présenté la première fois, Mazda RX 4 a tenu 120 un moteur des puissances en chevaux 12A. Cependant, plus tard dans 1974, ceci a été remplacé par le moteur 13B plus grand. Ceci a été fait pour l'exportation. Ce nouveau moteur a donné Mazda RX 4 était que la chance d'être favorable à l'environnement pour lui ce que Mazda a appelé la version de « AP ». « AP » a représenté « contre la pollution ». Le véhicule a également employé un type suspension indépendante de contrefiche dans la partie avant comme avec un axe plein à l'arrière. Les disques de frein ont été montés dans l'avant et les freins à tambour ont été installés dans l'arrière. Le véhicule a tenu un poids de bord qui pourrait devenir aussi bas que 2620 livres.

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Au sujet de l'auteur

Margaret Adams est le directeur actuel de la plus grande fabrication automatique à Philadelphie, Pennsylvanie. Cette demoiselle de 35 ans est un fervent certifié de voiture

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