Voitures de sport
Une définition britannique d'une voiture de sport environ de 1910 était quelque chose qu'un monsieur ne pourrait pas écrire sans se pencher ou enlever son chapeau. Par le ´30s on l'a considéré comme un two-seater rapide et beau. Dans le ´60s, un journaliste américain a proposé la description de langue-dans-joue de n'importe quelle voiture dans laquelle les sièges pourraient être chemise plate pour faire un double lit.
Tandis qu'aucun de ces efforts ne nous déplace vers n'importe quelle définition formelle, dernière celle-là ironique nous obtient plus étroits.
La voiture de sport devrait toujours être amusement, individu, beau, rapide, charismatique, mais surtout autrement, énormement émotif. Nous les aimons parce que they´re un antidote bienvenu aux berlines de tous les jours de famille.
Pour comprendre vraiment ce qu'est une voiture de sport, bien que, nous ayons pour aller de nouveau au ´20s et au ´30s. Bugattis, Bentleys, et Alfa Romeos étaient des versions rue-légales des coureurs grands de Prix. Ils ont apporté le sport de la concurrence aux propriétaires ordinaires. Les constructeurs automobiles se sont bientôt rendus compte que par la fabrication ressembler de voitures de route aux coureurs légèrement voilés ils pourraient brancher sur un monde de glamor et de vitesse. Le type divin 35 de Bugatti était une voiture de route que vous emballez le week-end, de même que le monstre Bentleys du ´30s.
l'exécution de Course-gain et les regards grands de Prix sont devenus des produits très commercialisable, qui ont incité les propriétaires bien-gîtés à sembler raboteux, excitant, et très souhaitables. Bientôt l'industrie automatique entière s'est rendue compte qu'emballant les voitures réellement vendues, et les fabricants a dépensé des montagnes des équipes de support de course d'argent comptant. Et ils de didn´t le besoin toujours de gagner. Pour le public juste voir quelque chose crier autour d'un circuit qui les a vaguement ressemblés à la voiture pourrait acheter de la salle d'exposition était assez. Le raccordement sportif a apporté un halo d'association à la voiture de sport rue-légale, et les fervents extasiés les ont achetés avec enthousiasme reconnaissant.
Et le principe simple d'acheter quelque chose qui a ressemblé à un coureur était comment les réputations des icônes comme BMW 328 et le C-Type de jaguar ont été soutenus. Tous les deux étaient énormement réussis en concurrence, et tous les deux pourraient être achetés immédiatement le plancher de salle d'exposition.
Les années tôt de sports
Par les années '30 la voiture de sport était toujours un dispositif sévère et intransigeant. La protection de temps était minimale, des boîtes de vitesse dur pour maîtriser, et monte la qualité planche à laver-dure.
Les car´s de sports ferment le raccordement avec le motorsport fait lui moins que facile à utiliser. Les temps, bien que, changeaient et peu de clients ont voulu réellement une voiture qui pourrait être normalement présentée en concurrence sérieuse ; la pression était allumée créer une machine plus spécialisée et moins plus ferme.
Et le vent le plus significatif du changement a soufflé d'Allemagne, où un svelte, un soyeux, confection avec la suspension molle, châssis tubulaire, et un petit moteur d'efficacité étonnante ont nettement changé le cours entier du développement de type´s. BMW 1936 328 était une révélation complète, offrant aux clients un équilibre, à l'équilibre, et à la légèreté des commandes précédemment inconnues. Mais était non seulement 328 astonishingly le bonbon à conduire, il a entaillé vers le haut de convaincre énormement la victoire dans le Mille 1940 Miglia, plaçant immédiatement l'étape pour une réévaluation complète de conception de voiture de sport.
Après le cessation de la deuxième guerre mondiale, deux compagnies de voiture britanniques ont efficacement réinventé la voiture de sport. On était magnésium et l'autre jaguar. Le comité technique de magnésium de 1945 peut semblé d'avant-guerre avec ses garde-boue séparés et dégingandé spoked des roues, mais un habitacle agrandi, 1250cc le moteur, dessus décent, lumières, et freine fait lui de manière désarmante facile à conduire. Tellement de sorte que même les GIs américains, utilisés aux dispositifs allégeant le travail du fer transatlantique, aient acheté des CTCs dans les droves. le battement Voiture-affamé de la Grande-Bretagne un chemin aux portes de la compagnie de magnésium pas parce que le comité technique était un miracle de l'empaquetage des véhicules à moteur moderne, mais parce qu'il a coûté ainsi peu et a conduit tellement facilement.
Le jaguar, d'une part, est allé plusieurs étapes plus loin, créant la première voiture de sport véritablement moderne, qui était non seulement phénoménalement bon marché, mais jeûne également sensationally et incroyablement beau. Le XK120 de 1949 a eu la carrosserie incluse rapide, une carlingue confortable, le tronc utilisable, les commandes faciles, et un moteur glorieux de jumeau-came qui tournerait pendant des années.
La boîte de vitesse de mousse était un peu croquant, les freins à tambour enclins se fanent, et la roue de direction toujours ressemblée à elle a appartenu sur le pont d'un vapeur de palette, mais était ici une voiture de sport qui wasn´t juste beau, mais admirablement accessible aussi.
Immédiatement la voiture de sport n'était plus la conserve des riches et physiquement adaptée mais des biens énormement puissants du consommateur qui ont comme par magie donné la jeunesse sur la maturité et la maturité sur la jeunesse.
Les années classiques
Les années '50 étaient les car´s de sports la plupart de décennie fertile. Le roadster de deux-siège était devenu un bibelot suburbain, un jouet même, et presque totalement divorcé du brutal, machine de concurrence de rugueux-équitation 20 ans plus tôt. Un nouvel ensemble de paramètres a dicté que le didn´t de voitures de sport seulement doivent être des convertibles, ils pourrait être des hardtops aussi. Un corps aérodynamique moderne-regardant était a doit, avec le logement pour deux dans le vrai confort (et même l'espace pour deux peu ceux dans le malaise relatif). La pièce pour une valise ou deux était également essentielle, plus des finesses comme des réchauffeurs, des fenêtres de vent-vers le bas, et des lumières de lecture des cartes. Exécution-sage, 100 M/H (161 km/h) sont devenus le repère de vitesse, et quelque chose beaucoup plus rapidement ont été considérés effrayant moderne.
Bien que le Porsche 356 de 1950 pourrait seulement contrôler 85mph (137 km/h), sa forme de vent-élusion, carlingue spacieuse, et les réponses enrichissantes de route l'ont établie comme race à part. Le MGA svelte de 1955 peut avoir regardé plus élancé, mais le petit Porsche a apporté un nouvel impératif au genre de voiture de sport : excellence de technologie. Le two-seater pourrait maintenant être techniquement audacieux, récompensant son propriétaire chanceux avec la générosité tactile des commandes qui t'ont parlé. Le conducteur moyen pourrait maintenant déchirer par les coins, airs de jeu sur sa boîte de vitesse, et la pratique fait des queues de poisson sans risque. La voiture de sport a eu l'amusement devenu.
Alors dans 1954 le nouveau règlement de voiture de sport a été déchiré aux lambeaux. Incroyablement l'avant-garde Mercedes 300SL était une vision du futur. Le premier véritable supercar d'après-guerre, il pourrait frapper 150mph, a eu un corps multitubular d'armature de l'espace, qualifications aérodynamiques sans paire, injection de carburant, et, si vous achetiez le coupe plutôt que le roadster, ces portes gullwing glorieuses. Personne ne s'est inquiété qu'il a coûté plus que le jaguar XK140s - le 300SL était si moderne il vous a incité à vouloir éclater encourager dehors.
Mais ceux que le coudn´t ont les moyens l'étiquette stratosphérique des prix de Mercedes étaient encore heureux de roussir autour dans une corne d'abondance des fusées de ´50s. Les voitures aiment l'as à C.A., la pointe XKs, l'élite de lotus, les regards audacieux offerts par TRs d'araignées d'Alfa, et de triomphe et l'exécution honorable pourtant le didn´t a coûté le monde. Les la plupart étaient raisonnablement fiables, simples pour conduire, et facile au propre.
La voiture de sport mûrissait bien et produisait de l'abondance du bénéfice pour ses marchés. Le magnésium a fait million de dollars à partir de son MGA, et chaque nabab automatique européen était désespéré pour découper une place dans ce qui devenait le marché le plus lucratif, les USA, où 80 pour cent de toutes les voitures de sport ont été vendus.
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