Coches de los deportes
Una definición británica de un coche de los deportes a partir de alrededor 1910 era cualquier cosa que un caballero no podría incorporar sin inclinarse o quitar su sombrero. Por el ´30s era considerado ser un two-seater rápido, hermoso. En el ´60s, un periodista americano subió con la descripción de la lengüeta-en-mejilla de cualquier coche en la cual los asientos podrían ser carpeta plana hacer una cama matrimonial.
Mientras que ningunos de estos esfuerzos nos mueven hacia cualquier definición formal, aquélla irónica pasada nos consigue los más cercanos.
El coche de los deportes debe siempre ser diversión, individuo, apuesto, rápido, carismático, pero sobretodo, enorme emocional. Los amamos porque they´re un antídoto agradable a los sedánes workaday de la familia.
Realmente entender cuál es un coche de los deportes, aunque, tenemos ir de nuevo al ´20s y al ´30s. Bugattis, Bentleys, y Alfa Romeos eran versiones calle-legales de los corredores magníficos de Prix. Trajeron el deporte de la competición a los dueños ordinarios. Los fabricantes de automóviles pronto realizaron que haciendo parecer de los coches del camino corredores fino velados podrían golpear ligeramente en un mundo del glamor y de la velocidad. El tipo divino 35 de Bugatti era un coche del camino que usted compite con en el fin de semana, al igual que el monstruo Bentleys del ´30s.
el funcionamiento Raza-que ganaba y las miradas magníficas de Prix se convirtieron en las materias muy comerciales, que hicieron que los dueños bien-inclinados se parecen rugosos, excitando, y muy deseables. Pronto la industria auto entera realizó que compitiendo con los coches realmente vendidos, y los fabricantes pasó las montañas de los equipos de soporte de la raza del efectivo. Y ellos del didn´t necesidad siempre de ganar. Para el público apenas ver algo el gritar alrededor de un circuito que los parecía vago el coche podría comprar del salón de muestras era bastante. La conexión que se divertía trajo un halo de la asociación al coche calle-legal de los deportes, y los entusiastas starry-eyed los compraron con entusiasmo agradecido.
Y el principio simple de comprar algo que parecía un corredor era cómo las reputaciones de iconos como BMW 328 y el C-Tipo del Jaguar fueron llevados. Ambos eran enorme acertados en la competición, y ambos se podrían comprar inmediatamente el piso del salón de muestras.
Los años tempranos de los deportes
Con los años 30 el coche de los deportes era siempre un dispositivo severo, inflexible. La protección del tiempo era mínima, cajas de engranajes difícilmente dominar, y monta la calidad lavadero-dura.
Los car´s de los deportes cierran la conexión con el motorsport hecho le menos que de uso fácil. Los tiempos, aunque, cambiaban y pocos clientes desearon realmente un coche que se podría inscribir realista en la competición seria; la presión era encendido crear una máquina especializada, menos más inflexible.
Y el viento más significativo del cambio sopló de Alemania, en donde un svelte, un sedoso, los dulces con la suspensión suave, chasis tubular, y un motor pequeño de la eficacia asombrosa alteraron dramáticamente el curso entero del desarrollo de los type´s. BMW 1936 328 era una revelación completa, ofreciendo los clientes un equilibrio, balance, y a ligereza del unheard de los controles previamente de. Pero no sólo estaba 328 asombrosamente el dulce a conducir, él hizo muescas en encima enorme de convencer la victoria en el Mille 1940 Miglia, fijando inmediatamente la etapa para una nueva evaluación completa del diseño del coche de los deportes.
Después de la cesación de la Segunda Guerra Mundial, dos compañías de coche británicas reinventaron con eficacia el coche de los deportes. Uno era el magnesio y el otro Jaguar. El magnesio TC de 1945 puede parecido de la preguerra con sus guardabarros separados y spindly spoked ruedas, pero una carlinga agrandada, 1250cc motor, tapa decente, luces, y frena hecho le disarmingly fácil conducir. Tanto de modo que incluso los soldados enrolados en el ejército americanos, usados a los dispositivos ahorradores de trabajo del hierro transatlántico, compraran los adaptadores de canal a canal en droves. el golpe Coche-hambriento de Gran Bretaña una trayectoria a las puertas de la compañía del magnesio no porque el TC era un milagro del empaquetado automotor moderno, pero porque costó así que poco y condujo tan fácilmente.
El Jaguar, por otra parte, fue varios pasos más lejos, creando el primer coche verdaderamente moderno de los deportes, que era no sólo fenomenal barato, pero también sensationally ayuna e increíblemente hermoso. El XK120 de 1949 tenía la carrocería incluida arrebatadora, una cabina cómoda, el tronco usable, controles fáciles, y un motor glorioso de la gemelo-leva que funcionaría por años.
La caja de engranajes del musgo era un pedacito crujiente, los frenos de tambor propensos se descoloran, y la rueda de manejo todavía parecida ella perteneció en el puente de un vapor de la paleta, pero aquí era un coche de los deportes que wasn´t apenas hermoso, pero maravillosamente accesible también.
El coche de los deportes era inmediatamente no más el coto de los ricos y cabido físicamente pero un artículo enorme de gran alcance del consumidor que transportó mágico la juventud en madurez y madurez en la juventud.
Los años clásicos
Los años '50 eran los car´s de los deportes la mayoría de la década fértil. El roadster del dos-asiento se había convertido en una baratija suburbana, un juguete incluso, y divorciado casi totalmente del brutal, máquina de la competición del áspero-montar a caballo 20 años de anterior. Un nuevo sistema de parámetros dictó que el didn´t de los coches de los deportes solamente tiene que ser convertibles, ellos podría ser hardtops también. Un cuerpo aerodinámico moderno-que miraba era a debe, junto con la comodidad para dos en comodidad verdadera (e incluso el espacio para dos poco unos en malestar relativo). El sitio para una maleta o dos era también esencial, más sutilezas como los calentadores, las ventanas del viento-abajo, y las luces de la lectura de mapas. Funcionamiento-sabio, 100 mph (161 kilómetros por hora) se convirtieron en la prueba patrón de la velocidad, y cualquier cosa mucho más rápidamente eran considerados espantosamente moderno.
Aunque el Porsche 356 de 1950 podría manejar solamente 85mph (137 kilómetros por hora), su forma de la viento-evasión, cabina espaciosa, y las respuestas de recompensa del camino la establecieron como casta aparte. El Svelte MGA de 1955 puede haber mirado más rakish, pero el pequeño Porsche trajo un nuevo imperativo al género del coche de los deportes: excelencia de la ingeniería. El two-seater podría ahora ser técnico audaz, recompensando a su dueño afortunado con la generosidad táctil de los controles que hablaron con usted. El conductor medio podría ahora rasgarse a través de las esquinas, consonancias del juego en su caja de engranajes, y la práctica coletea con seguridad. El coche de los deportes tenía diversión convertida.
Entonces en 1954 el nuevo rulebook del coche de los deportes fue rasgado a los fragmentos. Mercedes increíblemente vanguardista 300SL era una visión del futuro. El primer supercar de la posguerra verdadero, podría golpear 150mph, tenía un cuerpo multitubular del marco del espacio, credenciales aerodinámicas sin igual, inyección de carburante, y, si usted compró el coupe más bien que el roadster, esas puertas gullwing gloriosas. Nadie cuidó que costó más que el Jaguar XK140s - el 300SL era así que moderno hizo que usted desea estallar hacia fuera animar.
Pero los que el coudn´t produce la etiqueta de precio estratosférica de Mercedes seguían siendo felices chamuscarse alrededor en un cornucopia de los cohetes de ´50s. Los coches tienen gusto del as de la CA, de la punta XKs, de la élite del loto, de las miradas atrevidas ofrecidas TRs de las arañas de Alfa, y del triunfo y del funcionamiento encomiable con todo el didn´t costó el mundo. La mayoría eran razonablemente confiables, simples conducir, y fácil a propio.
El coche de los deportes se maduraba agradable y generaba el un montón de beneficio para sus mercados. El magnesio hizo millón de dólares de su MGA, y cada portalámparas gigante auto europeo era desesperado tallar un lugar en qué se convertía en el mercado más lucrativo, los E.E.U.U., en donde 80 por ciento de todos los coches de los deportes fueron vendidos.
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