Chevrolet Corbeta
Como la mayor parte de América, los coches de los deportes del europeo impresionó al Earl de Harley. Él sabía que no había competición de cosecha propia para los Jaguars y el Ferraris siempre acertados, pero como jefe del diseño de GM´s él estaba en una posición para hacer algo sobre él. Y él, produciendo un sportster de dos asientos, el EX-122 para el enero de 1953 Motorama.
Pues la reacción inicial al coche era tan favorable, una Corbeta virtualmente sin cambios encendida el caer de la cadena de producción del pedernal apenas cinco meses más adelante, y el primer coche de los deportes del americano fueron llevados.
Corbetas tempranas eran más demostración tan van. La unidad recta seises era lenta y la carlinga obstaculizada, pero el GM también perdía el dinero en cada uno. La producción para ´53 paró aproximadamente 300 coches, pero mientras que la compañía pondered el futuro de Corvettes´s, Ford reveló su propio two-seater, el T-Pájaro.
Hecho frente con la perspectiva de perder hacia fuera a su rival más grande, GM´s duda que pronto desaparecido y la producción entró la sobremarcha.
Una opción vital fue ofrecida en ´54 - el motor V8.
Ahora con el ronco para emparejar las miradas, la Corbeta era un paquete irrestible, y fue de fuerza a la fuerza.
La primera Corbeta
El Chevrolet Corbeta tenía un problema de la imagen al principio porque era Chevrolet derided por los entusiastas del coche de los deportes como fabricante de los automóviles embotados de la familia.
Los americanos jóvenes atraídos a los modelos de los deportes de europeos no apreciaron las características típicas de Chevy tales como transmisión automática de Powerglide.
Con su labrar y vaina-tipo redondeados luces traseras, los 1953-55 modelos también, en la opinión de algunos people´s, faltaron miradas clásicas.
Incierto del mercado que tenían como objetivo, los publicistas de Chevrolet jugó inicialmente abajo del potencial de Corvette´s como corredor, acentuando su comodidad y conveniencia.
La Corbeta fue ahorrada por los esfuerzos de los ingenieros Ed Cole y Zora Arkus-Duntov, que por 1956 le habían dado vuelta en un coche realmente caliente, con un V8 de gran alcance y la transmisión manual de la tres-velocidad.
Solamente entonces los sis los hombres de publicidad promueven la Corbeta como coche genuino de los deportes con funcionamiento ardiente.
Diseño y producción
El cuerpo de la fibra de vidrio de la novela de Corvette´s fue adoptado originalmente como medida práctica, permitiendo al GM acometer con un funcionamiento de producción inicial de 300 coches tan rápidamente y económicamente como sea posible.
Irónico, demostró ser la característica más durable de Corbetas con las décadas siguientes.
Los cuerpos fueron hechos por la Fiber moldeada Glass Company de Ashtabula, Ohio, usando el proceso del dado del emparejar-metal.
El peso total de las piezas de cuerpo era 340 libras (154kg).
La pieza única más grande era la parte de abajo, a la cual los otros paneles fueron agregados en montaje del cuerpo en una cadena de producción de Chevrolet.
Como compañía engranada a la producción en masa, Chevrolet tuvo que aprender hacer frente a hacer las Corbetas especializadas en un ritmo más lento. Tenía, en las palabras de un ejecutivo, caminar de su papel normal de producir sobre 500 vehículos a la hora, para hacer 500 vehículos especializados en, por ejemplo, dos semanas.
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